央視點名播報！首批次在建24000TEU集裝箱船順利出塢

10月29日，由我集團旗下?lián)P子鑫福造船分別為交銀租賃、國銀租賃、地中海航運（MSC）建造的兩艘全球最大裝箱量24000TEU超大型集裝箱船順利出塢，此次出塢受到了央視《新聞30分》的報道。24000TEU級集裝箱船是基于客戶的營運需求，進行定制化研發(fā)的目前全球載重量最大、裝箱量最大的新一代超大型集裝箱船型，我司目前在手共6艘該型集裝箱船，均由集團旗下?lián)P子鑫福建造，本次出塢的兩艘為首批次新造船。該批船舶于2021年11月29日點火開工，2022年6月7日進塢，8月10日漂移，10月29日出塢，塢內(nèi)周期總計144天。

她被稱為“海上巨無霸”，該型船舶總長399.99米，型寬61.3米，甲板面積達24000平方米，相當(dāng)于3.5個標(biāo)準(zhǔn)足球場，型深33.5米，結(jié)構(gòu)吃水17米，服務(wù)航速22.5節(jié)，入級DNV船級社。該型船最大裝箱量為24346標(biāo)箱，最大單bay堆箱層達25層，相當(dāng)于22層樓的高度，載重量近240000噸，是航運業(yè)公認的“超級帶貨王”。該型船采用新型隱形球鼻艏、大直徑螺旋槳和節(jié)能導(dǎo)管等推進設(shè)施最優(yōu)匹配設(shè)計，使船舶的快速性能和低能耗得到充分體現(xiàn)；配備高處高壓掃射式滅火水炮和貨艙浸沒式滅火系統(tǒng)，提升了整船的消防安全性能。該型船采用上建低風(fēng)阻外型設(shè)計、水下空氣膜潤滑系統(tǒng)、配置軸帶發(fā)電機，有效降低船舶總能耗和燃油消耗，達到EEDIII能效指標(biāo)，減少相應(yīng)總量3%-4%的碳排放。

我司高度重視該型船舶的建造工作，在生產(chǎn)過程中不斷優(yōu)化廠內(nèi)設(shè)備設(shè)施，調(diào)配優(yōu)秀的生產(chǎn)管理團隊。從前期生產(chǎn)準(zhǔn)備到總段入塢，再到塢內(nèi)完整性工作，各個工序的推進均與船東、船檢保持著充分有效的溝通，達成深度默契互信。特別是期間上線的質(zhì)量管理平臺，實現(xiàn)了數(shù)據(jù)實時共享。為了能夠確保各項大節(jié)點的按時完成，揚子鑫福生產(chǎn)管理團隊積極調(diào)整作業(yè)時間，靈活安排施工工序。本批次24000TEU船在今年8月份漂移后整體物量陡增，各施工部門頂住壓力，奮力前行，達到了出塢完整性目標(biāo)，為水下設(shè)備調(diào)試創(chuàng)造了良好的條件，為實現(xiàn)按期交船打下堅實的基礎(chǔ)。兩船在塢內(nèi)建造期間經(jīng)受住了疫情反復(fù)、限電、極限高溫等多重壓力，完成了首制船在塢內(nèi)所有貨艙的導(dǎo)軌、試箱交驗工作，這項指標(biāo)在揚子鑫福造船史上也屬首次。

機艙舵機艙拆架結(jié)束，Passway5-9艙拆架結(jié)束，全船甲板油漆一度貫通，全船底壓載、4-9邊壓載艙封艙報檢結(jié)束，機艙油水艙室封艙報檢結(jié)束，全船艙蓋排裝、艙蓋附件完工交驗結(jié)束，1艙2艙艙蓋吊箱交驗結(jié)束，全船錨機絞車調(diào)試結(jié)束具備帶纜條件、監(jiān)測報警開通、空壓機啟停試驗、主機外部投油結(jié)束，應(yīng)發(fā)塢內(nèi)負荷試驗結(jié)束、主發(fā)靜態(tài)報警點交驗結(jié)束……一切準(zhǔn)備就緒，10月29日清晨，兩船按計劃節(jié)點出塢。10月29日，晨光熹微中首船已經(jīng)開始出塢動作。殷紅色夕陽下，第二艘船也順利完成出塢。

不斷突破記錄的建造難度，一次次被提升的完整性，一個個被按時落實的計劃節(jié)點，離不開每一個揚船人的盡職盡責(zé)。向日夜兼程、奮力鏖戰(zhàn)在項目上的一線員工致敬，是你們的凝心聚力和高度敬業(yè)，克服重重困難，積小勝以獲長贏，讓揚子江船業(yè)的造船進度時時“超計劃”，質(zhì)量不斷“攀新高”，向著“做世界最好的船廠、造世界最好的船舶”目標(biāo)持續(xù)邁進。